豐田這些7、8萬的車型玩的真夠溜!飛度也很絕望啊...

玩車教授2017-04-05 03:31:53

一汽和廣汽豐田本為兩兄弟,一汽豐田家有一臺,卻羨慕廣豐家的“翹臀”,於是強行將致炫車尾裝到了威馳上並改名為威馳FS。看著一汽豐田多了個新玩具,廣豐自然不樂意,它祈求豐田粑粑將威馳的車尾裝在了致炫上,於是致享就這樣孕育而生了。



豐田家小型車的四角戀精彩程度都快趕上言情劇了,教授表示早已搬好小板凳看熱鬧了。這在同一款車型上強行推出四款新車,如此深得套路也真沒誰了。真是印證了那句古話“多生孩子好打架”。



微整形找豐田


倘若是將車身的後半部分遮起來,你根本無法分辨這是一臺三廂車還是兩箱車。兩箱變三廂遠不是我們想象的加一個尾箱那麼簡單,打個比方老款的307就是強行兩箱變三廂最典型的例子,其結果就是車身側面線條非常突兀,尾箱像是汽配城後加的一樣。




但由於致炫和威馳本是同一平臺的產物,在車身設計之初就考慮了加“尾箱”這個問題,所以在致享上加個尾箱就顯得渾然一體,甚至還蠻耐看的。至於車尾造型…我就不讓你跟威馳找不同了。




對於致享的外形我只想用一句話概括“前面看是致炫,後面看它是威馳”。但當你真把兩輛車拉出來仔細觀察又會發現它還是有自己的一些特點的。為了承託三廂車沉穩的氣質,廣汽豐田讓致炫保險槓上那兩撇八字鬍的雙色塗裝去掉,讓它一下子成熟了十歲。



下格柵也有細小的差別,從致炫的網狀格改為橫條的設計。這些細節的變化都讓致享更符合一個三廂家庭車的定位,如果你曾經糾結於致炫過於前衛的八字鬍設計,那麼在致享也許會令你滿心歡喜。


內飾設計讓我詞窮



對於豐田這種懈怠工作的態度我是極其不認同的,與致炫內飾幾乎一樣,提供了黑色和米色兩種配色。受制於成本所限,車身內部大多實用了硬質塑料,但為了提升視覺感受,豐田還是很細心得在中控、門板多處加入了仿皮縫線的工藝。



除了視覺效果上的討巧,日系小型車在小細節的設計上同樣值得推崇。例如致享前排兩側出風口前伸縮的杯架,無論是夏天還是冬天都能給你一杯冬暖夏涼的飲品。


致享的空間—小戶型中的精品房


對於像、致享一類的日系A0級小車,空間一般都不需要我們過於擔心,被譽為空間魔術師的日系車總能給到我跨級別的空間表現,滿足五人出行絲毫沒有壓力。




但受限於成本限制,真皮座椅只有到了頂配才有其餘的都是絨布座椅,但好在座椅填充物軟硬適中,後排坐墊的長度也足夠,這點還是非常讚的。




亮點標配—VSC、自動啟停


標配自動啟停這個你可以說它只是為了營銷幫助,是可有可無的配置。但VSC車身穩定系統則是實實在在增加安全係數的配置,要知道在飛度以及總多的自主品牌車上只有頂配才有所裝備,而致享則非常慷慨為用戶全系標配了。



和競品相比有什麼過人之處



在如今這個競爭強烈的10萬元轎車市場,網友們可不會因為你加了個屁股而“轉粉”。那到底致享有何本事能讓它在夾縫中生存呢?


我認為最“質感”二字,在致炫摒棄了4AT後,致享理所應當也用上了這套動力總成。相比起同價位大多數自主品牌採用雙離合變速箱的做法,豐田致享在駕駛的平順性,以及加速時的動力銜接都要變得順暢不少,並且CVT的特性使得它在起步頭段的輕快感也得以保留,非常討巧。




看到這些你也許會說豐田作為百年大廠,在動力匹配上比自主品牌還是理所應當的,那將它和本田飛度比又會如何呢?


坦言與飛度的1.5L直噴發動機相比,致享的動力表現的確要遜色不少,並非說它不夠好而是在動力性能這方面飛度過於突出了,不得不佩服本田工程師。雖說動力上稍顯劣勢,但如果你只想買一臺小車日常代步並沒有想過要它劈彎燒胎,那麼此時致享懸掛優勢就會凸顯出來。




在鋪裝良好的瀝青路面行駛,致享能表現出比飛度更好的靜謐性。在應付中低速的顛簸時偏軟的懸掛也能讓致炫更符合家用車的特性。相比起飛度我認為致享最大的優勢就是均衡,動力輸出平順絲滑,指向輕鬆、慮震和靜音效果都要更出色。



四兄弟哪個買哪個


致享的優劣相信各位網友心裡已經有譜了,那麼剩下最後一個問題,致炫、致享、威馳、威馳FS四兄弟怎麼選?



秉著將複雜問題簡單化的思路,倘若是有嚴重的三廂車情節的網友,又或是作為家裡唯一一輛車的網友,那麼購買一款三廂車無疑要划算很多。畢竟小車就像小戶型,能多個儲物室總是好的。


但若是對於女性消費者、或是年輕追求個性的網友那麼兩廂版更值得推薦。靈活多變的空間、更富有情調的兩廂造型都是選擇兩廂車的理由。另外值得一提,如果預算有限又想購買1.5L兩廂造型的網友,不妨考慮威馳FS,因為致炫1.5L最低配只有自動擋。




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