賣一輛車廠虧3000萬!那這車豈不是買到就賺到?

玩車教授2017-02-18 22:59:56



如果說賓利是帶你裝逼帶你飛,那麼就是16個氣缸和4個渦輪一起帶你裝逼,有沒有人曾經想過,布加迪這個以前都沒怎麼聽說過的品牌憑什麼一出來就這麼牛?分分鐘幹掉了意大利的牛和馬,而且前無古人,暫時還沒有來者!




1881年,埃託雷·布加迪出生於意大利的一個藝術家庭,(原來這個法國品牌的創始人還是意大利人)小布由於天生對機械的理解和熱愛,就和自己的兩位小夥伴Prinetti和Stucchi打造了第一臺車,Type 1



估計是父親也看到兒子不願意搞藝術。



於是給予了小布財務上的支持,布加迪也沒有辜負父親的信任,隨後打造的Type 2一下就在 1901年的春季米蘭貿易展覽會上獲獎。



恰巧那時的歐洲貴族除了打獵就是玩車。而在賽場上的布加迪賽車就跟開了掛一樣,其中Type35前後總共贏了2000多場比賽



從1929年到1933年5年拿了4次年度總冠軍



而且除了汽車布加迪還跑去造飛機和火車,按常理出牌的劇情就是牛逼完了就開始倒黴,來到1939年,小布的大兒子在工廠附近測試Type57時發生意外身亡。



而後二戰的爆發導致工廠停工,緊接著妻子也去世布加迪創始人也於1947年因病拜拜。到這裡布加迪這個品牌就斷了第一次。

 


一直到了20世紀60年代,Virgil Exner準備復興這顆昔日明星,帶了了布加迪的Type 101概念車。



1965年都靈車展亮相,只是與預期不同的是展出後並沒有更多人來投資,Exner一看情況不秒,撒手就跑。



接下來一段時間布加迪又幾經轉手後(西班牙-西扎,前汽車製造商轉向飛機的供應商,在1963年斯奈克瑪公司接手西班牙-西扎公司在1968年收購後梅西埃,1977年斯奈克瑪公司合併梅西耶和布加迪為梅西埃。)幾經輾轉,一直到1987年才吃上了一口飽飯,意大利企業家Romano Artioli收購了布加迪品牌,併成立了布加迪Automobili SpA。帶來的作品就是EB110



3.5L V12發動機,四輪驅動,6速變速箱,碳纖聚合物底盤,楔形車身,剪刀門,無論是現在還是當時都是絕對驚豔,按照現在的話來說就是就差火了



還好最後遇到了。也就是我們現在所看到的布加迪了,雖然現在的布加迪很風光,但是剛進大眾時也並沒有這麼簡單。



也不知道是計劃還是巧合,當時大眾正在開發一款中置超跑---W12



正如其名搭載的是一臺W12發動機,排量達到5.6L,其中最快的版本W12 Nardò(納多)可輸出600PS,峰值扭矩達到621牛米,0到100公里加速僅需3.5秒,極速達到357公里。



不過結果很明顯,W12並未被,而除了W12之外當時的大眾財團還有另外一款超跑,就是賓利Hunaudières



1999年亮相於日內瓦車展,搭載的是一臺8.0L W16發動機。



最大輸出632PS,峰值扭矩高達760N.M。部分細節和Veyron比較是不是有點像?



再來看內飾。




外形。



所以如果當時大眾沒有收購布加迪,這輛終極的W16跑車可能就歸列到賓利名下了,同樣都是B,就遭到了這樣不同的對待?



而大眾收了布加迪後,於2000年成立了Bugatti Automobiles SAS並且發佈Veyron 16/4概念車。



這臺車以Bugatti Veyron 18/4外型為基礎,但動力單元改為8.0升W16引擎加上四個渦輪,



廠方稱其可輸出1001匹馬力並達到時速406公里,其實大眾集團總裁皮耶一直想用自然吸氣W18引擎做出超大馬力,但一直無法超越620匹馬力,而當時的邁凱倫F1已經達到621馬力,布加迪既想要大馬力,又還要要兼顧日常耐用度,最後的結果就是16缸搭配4渦輪,聽說渦輪和大排量更配哦!

 

而且值得一提的就是當時的W18是氣缸的結構,每列6缸,三列還不放對稱,逼死強迫症的節奏。





如果較真的話應該叫做Y型18缸,後來由於體積太大,還是改為現在的W16,之所以考慮到三列排列就是因為W型排列就是有先天的散熱劣勢,所以在Veyron上,油冷和水冷總共達到了7個。



在大眾的預期中,Veyron是一臺超越所有跑車的跑車,它如果量產就是史上馬力最大,極速最高,售價最貴的量產車。重要的是還要能上路,還不能像個火箭。大眾為了操控穩定,為其搭載了四驅系統,並且將車重維持在兩噸左右。這也是為什麼大家叫他肥龍的原因,長得胖還跑得快也沒幾個了。

 


雖然原型車早在2000年就問世,但廠方到2005中才宣佈投產,到了2005年底生產線才正式開動,而準車主則會在2006年陸續交車。其實Veyron會拖如此久才量產,主要是因為宣稱的406公里時速達成問題。在5年的測試過程中,可以輕易做出360km/h的時速,但想超越McLaren F1的386km/h科尼賽克CCR所創的388km/h之世界量產車紀錄相當困難。



但是如果再不量產,研發和測試經費就會一直增加而拖累營運,因為進入大眾的布加迪八年來還沒賣過一臺車



所以廠方只得在2005年宣佈量產,值得慶幸的是2005年底在一次於大眾的超長直線測試跑道測出了高達408km/h的極速,不但達成目標,更是成為世界最速量產車。Veyron最後定名Veyron 16.4(16表示16缸,4表示四個渦輪增壓器),此車定價100萬歐元成為當時世上最貴的量產車但是即便如此,每賣一臺平均下來要虧損600萬美金左右,也就是富人能以這麼“便宜”的價格買到布加迪,全靠大眾賣出去的高爾夫!!!


雖然除了布加迪之外還有其他的Hyper Car 品牌,但是因為有大眾爸爸罩著,其它品牌則更多被戲稱為作坊。2016年,新一代繼任者Chiron面世,馬力輸出達到1500馬力,儀表盤500的表底甚至給你一種坐進飛機的錯覺!



而現在Chiron也陸續開始製造,全車1800個零件以全手工方式組裝,平均每臺要耗費半年時間,車主要等一年交車的時間已經算是非常短了。



不過和其他傲嬌的品牌一樣,布加迪也有一些公主病,比如在以前客戶反映Type35在冬天冷啟動困難,然後布加迪告訴他說,你TM都買布加迪了,難道買不起一個可以保暖的車庫嗎?作為現在最為極致的超跑代表,就是每年虧錢也得賣下去,畢竟那麼多年曆史才風光那麼一陣子不容易啊



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