民間老司機的謬論:車重跑高速穩,車輕跑高速飄!

汽車之家2017-01-16 12:10:00


高速行駛,車為什麼會飄?

如果你想聽一種專業嚴謹又富有逼格的解釋,那就是:讓車輛發飄的主要原因,就是車輛在高速行駛中,車頂和車底的空氣流速不同,車頂流速相對快,車底相對慢,那麼根據小學物理課本第二章第三節流體力學原理:流速越快,壓強越小,反之,流速越慢,壓強越大,這個叫伯努力原理。這樣,在行駛中,車頂和車底就形成了壓力差,車輛底部產生升力,車子就會發飄。所以,我們常說的開這麼快是要起飛並非一句空話......

如果換一種不太恰當但人民群眾喜聞樂見的說法:一輛車高速行駛,車頂蹲個100斤的瘦子,車底鑽個200斤的胖子(也可以是阿杜),兩人一起對車發力,車身會上升還是下降?

當然,影響高速“發飄”的其他因素,比如車輛的重心位置;乘坐高度的設定;方向盤阻尼過輕,減少對車輛操控的信心等諸多因素,而並非車重


高速穩定性到底與什麼有關?

一、車輛的空氣動力學

靜止中的空氣很溫柔,運動中的空氣很粗暴,只不過人類高度文明的今天,即可把空氣捧在手心,亦可幹翻在地,早把流體力學玩的透透的。美國Hennessey打造的Venom GT整車重量不超過1.3噸,靠著動力學做出的下壓力可以貼地跑出466.7km/h的極速,幾百噸的飛機依舊利用升力飛往世界各地

一臺車的空氣動力學非常重要,它影響著車輛的高速穩定性、油耗、風燥等諸多因素,車廠也在減小升力,增大下壓力及更低的風阻係數間不斷尋找空氣動力學完美的平衡點


二、車的“陀螺效應

很多人認為“SUV在高速上很穩,因為又大又重!”

SUV的穩定性依舊與車重無關,而是車輪所產生的“陀螺效應”。高速旋轉的陀螺只有一個點接觸地面而不會倒,是因為高速自轉的物體會產生非常強的穩定性,這也解釋了只有兩個輪的自行車、摩托車在行駛中可以保持平衡,但停車時平衡就無法保持

SUV相比於轎車,輪子直徑更大,質量更大。在同樣轉動的速度下,質量越大產生的穩定性越強。只不過如果高速中遇到側風,重心更高的SUV穩定性又遜於轎車


三、底盤結構

底盤結構的設計最考驗車廠的功力,也影響車輛穩定性,其中包括:

輪胎傾角,束角,輪距,軸距,彈簧軟硬,回彈阻尼,輪圈材質,輪胎直徑,輪胎寬度,花紋設計,扁平比,後輪轉向,麥弗遜,多連桿,雙叉臂,拖拽臂,主動減震,橫向穩定杆,四驅結構,主銷傾角......

好吧,我承認編不下去了......

不過,在民間老司機的理論就是貼“VW”標的就穩,貼“H”肯定飄,如果是斜著的“H”更飄。德系車穩、美系車重,也穩、日系沒良心必須飄、中國品牌分車型,自己車不飄,別人車看著就覺得能起飛......


四、駕駛的主觀感受

通過對車輛的操控及回饋,主觀評判一輛車高速是否夠穩。在相同時速,超跑的坐姿和SUV的坐姿,駕駛者對速度的主觀感知肯定不同

轉向手感的設定也在很大程度上影響著駕駛者的主觀感受,也就是俗稱的方向盤轉動起來的輕重。只不過,在現代汽車大同的世界裡,轉向手感輕重更多是取決於車型的定位,而非國別。主打運動的日系可以把車調教的硬邦邦,主打舒適的德系也能把車調教的軟綿綿。現在的德系車已經沒了十年前那種“硬橋硬馬”的感受,日系車也不再是“軟腳蝦”,在法定限速120km/h內,德系日系的穩定性已經趨於相同

儘管主觀感受缺乏科學依據,但不得不承認,一臺底盤調教運動,轉向手感沉,剎車初段靈敏和一臺正好相反的車相比較,給予駕駛者的信心是完全不同的


世界上沒有一位汽車工程師會用加重車身的辦法去提高穩定性,無論是概念車還是民用車,輕量化是目前所有車廠的研發趨勢,而並非減配!如果車重就穩,各個車廠何必花費數千萬做風洞試驗,做車身各種輕量化研究。如果滿大街都是2噸的QQ,3噸的夏利,10噸的路虎,底盤焊鐵塊、空腔灌水泥、後備廂堆板磚、各個都是跑高速的神車,1噸鐵才多少錢?

所以,如果下次你想嚴謹又科學的判斷一輛車高速穩不穩,可以這樣說:“兄弟,剛看過你的車,我發現一樣東西,這臺車的空氣動力學做的一般,底盤不夠平整影響空氣流動,車尾亂流又多。雖然你的車很重,但輪子很小,陀螺效應不明顯,何況還是板車懸架,你每次跑高速,就一定會發飄,尤其是最後五公里沒有測速的大直道,每次握方向盤都會出汗。除非你能克服這個問題,否則,你是鬥不過我的五菱宏光的!”


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TAGS:陀螺效應德系空氣動力學