補貼後的網約車:有競爭才能更規範健康

王冠雄頻道2018-08-26 19:11:13

壟斷是經濟學名詞,在當下市場經濟時代,很多人覺得壟斷距離自己太過遙遠。但不管你承認與否,事實上壟斷幾乎存在於每個人身邊,無所不在、如影隨形。我不妨舉幾個例子:


高鐵上的快餐為何動輒五六十元一份,足足高出飯館的兩三倍;火車上和旅遊區的礦泉水和零食的價格也要高出超市一倍以上;很多景點因為具有唯一性,門票價格在過去幾年輪番上漲。


只要形成壁壘,成為某一市場的唯一玩家,其他不能與之競爭,就會形成壟斷。企業對於壟斷也趨之若鶩,因為一旦形成壟斷市場,企業往往能收割超額的



【網約車的“原罪”】


從一個較長的時間視角觀察過去30年,人們發現在互聯網併購過程中,也多次出現老大併購老二的投資事件,甚至形成了短暫的市場壟斷:比如2012年互聯網視頻分享領域,排名第一的優酷併購了排名第二的土豆網;前兩年,在網約車行業,滴滴打車併購了快的打車。滴滴併購快的案,無疑深深改變了網約車行業格局。


合併後的滴滴已經成為國內出行市場無可爭議的扛把子,也已經形成事實壟斷。與此同時,人們發現補貼大戰時期給司機和用戶的補貼逐漸不見,滴滴正在悄然提價,打車價格也開始變得越來越貴。


前不久,滴滴CEO程維接受採訪時,並不諱言提價傳聞,現在滴滴取消了高額補貼,打車價格已經迴歸到補貼之前。不少媒體忍不住調侃:“2年前欠滴滴的賬,終於來了!“當初放掉的幾十個億都從消費者的身上再賺回來了”。


中國網約車發展史,更像資本攫取壟斷利潤的歷史。前期通過燒錢迅速拓展市場;後期,通過壟斷市場,獲得超額利潤”羊毛出在羊身上”。


我們不贊同壟斷企業都有原罪這一說法,但從互聯網多年發展歷史看,一旦企業體量足夠大,能夠影響整個行業時,往往會藉助自己資源去維持壟斷地位和壟斷利潤,同時也會打壓行業的創新者和新的玩家進入。


【網約車壟斷困局,價格仍是屠龍刀】


在出行領域,壟斷困局再次顯現,龐大的身軀往往會拖慢前行的速度,不是每家企業都可能奔跑的大象。穩坐出行第一把交椅的滴滴,在取消價格補貼後,價格已經不再具有優勢,反倒是行內其他玩家,正在採用更厚道的價格和更為靈活的價格策略,吸引越來越多的網約車用戶。


(圖片來自網絡)


上圖一份對比圈內主流打車軟件的價格表。圖中可見,滴滴在取消補貼後,易到卻反其道而行,讓利乘客下調打車費率,價格差距非常明顯。


在價格方面,滴滴與易到、曹操等打車軟件相比,已經不佔優勢。比如,易到專車取消了起步價只保留最低消費,而每公里費用與長途服務單價,易到明顯低於滴滴(每公里費用滴滴為1.6,易到為1.5;長途服務費單價滴滴為0.8元/公里,易到只有0.6元/公里)。


此外,易到推出不定期優惠活動,也備受青睞。比如最近在22日—26日期間的活動,進行“購卡返現”,返現額度達40%。在本來已經很低的價格體系下,易到再次大幅讓利,就難免要吸睛無數了。


在經營策略方面,網約車老字號的易到卻更為靈活。


目前,易到是行業唯一“雙選”模式,即司機可選單,乘客可選車,雙向自由背後是乘車體驗的大幅提升。此外,在易到平臺上,很多舒適、豪華車型司機選擇降級聽單,乘客可花快車錢打到專車甚至豪華車,這在其他平臺是沒有的。


有擔當的網約車企業,不應該把價格戰作為攻城略地的工具,把壟斷利潤作為企業的最終目標,而應該把用戶體驗作為企業恆久不變的核心競爭力。所以,網約車行業更需要手機圈裡的雷軍和小米,用厚道的價格、優質的用戶體驗,獲取了一大票鐵桿粉絲。


互聯網的核心是連接。電子商務連接了人與商品,外賣連接了人和美食,網約車連接了人和乘車服務。網約車,提供的不僅是互聯網出行產品,更是一種持續而有溫度的服務和連接。經過多年的市場培養,網約車行業已經趨於成熟,易到的高明在於在滴滴漲價時候,還能維持厚道的價格。


依靠資本的力量,大打補貼牌的網約車平臺,用戶量已經頗為可觀,網約車市場也已經培育得足夠成熟,運營成本被充分攤薄,網約車行業回報市場的應該是更為實惠的價格和更為優質的服務。


但事實並非如此。網約車巨頭的變相漲價和頻發出行事故,已經正在為行業敲響警鐘。交通部門已經制定了多項規章政策,最近還聯合多部門建立交通運輸新業態協同監管部際聯席會議制度,目的就是為了建立健全多部門協同監管機制,有效管理網約車行業。


【結束語】


圖形統本是施樂的創新,卻最終成就了微軟和蘋果兩大超級巨頭,因為圖形界面雖然新穎,卻會傷及施樂自身利益;Linux開源系統一直被微軟打壓,但在服務器領域和硬件行業大放光彩,基於Linux內核的安卓成為智能手機的霸主,微軟手機操作系統早已不知所蹤。


IT行業總在上演著反轉劇,創新者往往成為壟斷企業的掘墓人。而壟斷企業更應該時時自省,對創新以及用戶保持足夠的敬畏。


壟斷地位一旦形成,壟斷者往往阻止其他資本進入本行業,阻礙市場創新。微軟祭出額捆綁大招,只為了遏制打壓網景;Facebook一枝獨大後,爆出了隱私門。壟斷一旦形成,企業就會變得霸道和拒絕創新。各國為了避免壟斷企業作惡,大多出臺了反壟斷相關的法律。


創業如同打江山,永遠是苦活累活和髒活兒;而壟斷者更在意的保住自己的江山,天生就對創新打壓和排斥。 


“水可載舟,也可覆舟”。在補貼大戰時代,網約車巨頭被用戶捧起,但市場成熟後,用戶絕不甘心成為被收割的韭菜。得用戶者得天下,用有溫度的服務和厚道的價格感動用戶,才有可能成為最終贏家。相信創新者淘汰壟斷者的規律,在網約車行業也不會例外。


王冠雄,著名觀察家,中國十大自媒體(見各大權威榜單)。主持和參與4次IPO,傳統企業“互聯網+”轉型教練。每日一篇深度文章,發佈於微信、微博、搜索引擎,各大門戶、科技博客等近30個主流平臺,覆蓋400萬中國核心商業、科技人群。為金融時報、福布斯等世界級媒體撰稿人,觀點被媒體廣泛轉載引用,影響力極大,詳情可百度。

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