【關注】西安咸陽國際機場三期擴建:2030年旅客吞吐量7900萬人次

陝西日報2018-07-08 17:38:32


  6月,盛夏時節,西安咸陽國際機場東側的東聯絡通道工程建設現場一派繁忙。為了確保工期,工作人員頭頂烈日,堅持24小時施工,奮戰在建設一線。

 
  東聯絡通道工程是西安咸陽國際機場三期擴建工程的前置性工程,建成後將成為機場“地面聯通南北、地下橫貫東西”的“咽喉通道”,對提高機場現有設施運行效率具有十分重要的意義。 


  作為陝西的空中門戶,西安咸陽國際機場是我國八大樞紐機場之一,也是國家“十三五”規劃中明確建設的國際樞紐之一。抓住時代賦予的新機遇,陝西面向藍天,積極推進機場三期擴建工程,以打造向西開放的大型國際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐、西部地區國家級綜合交通樞紐的“三位一體的樞紐機場”為目標,建設“國際運輸走廊”和“國際航空樞紐”,構建五洲相連、陸空聯運、無縫銜接的對外開放大通道,重塑新門戶。 

 

規劃先行 高標準定位 


  “前期策劃和規劃設計是決定項目成敗的關鍵因素。西安咸陽國際機場2016年版總規劃調整時間長達4年之久,凝結了無數人員的心血。”西部機場集團機場建設指揮部質量技術部副總經理高戈對記者說。 
  

為解決機場原有規劃目標容量小、發展空間不足、綜合交通能力和臨空產業規劃不足等問題,2012年,西部機場集團提前啟動西安咸陽國際機場總體規劃修編工作。圍繞提升發展量級、優化配置資源、構建綜合樞紐、帶動產業發展等核心要素,西部機場集團充分借鑑美國亞特蘭大機場、德國法蘭克福機場、荷蘭史基浦機場、上海虹橋國際機場等國內外先進機場規劃建設理念和優秀建設成果,對原有總體規劃進行數次深度調整。最終,調整後的總體規劃於2016年7月1日正式獲得陝西省政府和中國民用航空局聯合批覆。


 
  按照調整後的機場總體規劃,西安咸陽國際機場2045年旅客吞吐量將達到9500萬人次、貨郵吞吐量將達到200萬噸。未來隨著航空技術的發展,終端流量有望達到1億人次以上。 
  

作為機場總體規劃的重要組成部分,西安咸陽國際機場三期擴建工程於2017年11月獲得了中國民用航空局行業審查意見,目前正在開展立項申報工作,國家相關審批手續完備後正式開工建設。按照規劃設計和專家初步意見,機場三期擴建工程按照滿足2030年旅客吞吐量7900萬人次、貨郵吞吐量100萬噸、飛機起降59.5萬架次的目標進行設計,新建2條跑道,北移北一跑道;新建70萬平方米東航站樓及35萬平方米綜合交通中心及停車樓,新建機位115個;擴建西貨運區和新建東貨運區,新建貨站8萬平方米,新建貨機位18個,同時建設航管、油料等配套設施。


 
  
“如果從空中俯瞰的話,建成後的東航站樓就像一架起飛的飛機,十分漂亮。”高戈介紹說,東航站樓是機場三期擴建工程的核心。東航站樓空間佈局合理,內部流程清晰,旅客步行距離較短,乘機快捷方便。緊靠樓前的綜合交通樞紐融合了高鐵、城際鐵路、地鐵、高速公路等交通方式,各類交通換乘十分方便,極大提升了旅客出行體驗。 
  

統籌推進 提升運行能力 


       2017年,西安咸陽國際機場年旅客吞吐量達到4186萬人次,現有的航站樓和機坪資源已趨於飽和。在三期擴建工程建成投運前,如何有效提升機場現有設施的運行保障能力,滿足航空運輸生產快速發展需求?這成為擺在西部機場集團面前的現實難題。 
  為此,西部機場集團對現有跑道、機坪、航站樓等影響航空器地面作業時間的核心資源進行了深入調研分析,重點在提高航空器靠橋率、縮短航空器地面滑行時間這兩個關鍵因素上下功夫,共投資約31億元用於建設東聯絡通道工程和T3航站樓及站坪擴建工程,通過改造現有設施提升運行保障能力。


 
  東聯絡通道工程是在現有航站區和規劃航站區之間,新建1組、2條連接南北飛行區的聯絡滑行道,形成閉環運行,也就是從現在的U型變成閉合的O型。該工程主要解決目前機場調度運行存在的“滑行距離較長,衝突多,運行壓力大”等問題。 


  
“由於該項目需要遷改機場專用高速公路和相關市政管線,施工難度特別大。”西部機場集團機場建設指揮部東聯絡通道項目經理席昊說。 
  

東聯絡通道工程位於機場東側,項目總投資約22億元,2017年8月啟動,計劃於今年年底完工。項目建成後旅客從落地到下飛機可節約10分鐘至20分鐘。


 
  

同時,為滿足機場三期擴建工程投運前機場運輸生產的需求,西部機場集團啟動了T3航站樓及站坪擴建工程,建設南三指廊,擴建27個機位,同步配套建設助航燈光及站坪照明等輔助設施,總投資約9億元。目前,這項工程正在緊張有序地建設中,計劃2019年建成投運,屆時將極大緩解機場保障資源緊張局面。


 
 
 “一方面要保障現有設施正常運行,另一方面要進行擴建工程,如何統籌好兩者,這本身的難度就很大。”高戈說,建設現代化綜合交通樞紐,各種工程項目在機場交叉作業,誰先施工,誰後施工,這些都需要統籌協調。因此,相關部門要加強協作,形成工作合力,統籌推進機場三期擴建工程建設。 
  

放眼未來 樹立“留白”思維 


  

2012年5月,西安咸陽國際機場二期擴建工程順利投運。2015年4月,T3航站樓西側新建的國際指廊正式投運。


 


  

2017年,西安咸陽國際機場共保障航班起降31.8萬架次、旅客吞吐量達4186萬人次、貨郵吞吐量達26萬噸,同比分別增長9.7%、13.1%、11.2%。其中,年旅客吞吐量增速位居全國十大機場第一位。與此同時,現有機場航站樓、機坪等設施保障能力已處於飽和狀態,運行保障壓力較大。


 
  面對西安咸陽國際機場客流快速增長的態勢,機場三期擴建工程建設迫在眉睫。
“做強民航業、打造國際航空樞紐是發展樞紐經濟、門戶經濟、流動經濟的重要舉措。我們將全面貫徹落實省委、省政府發展‘三個經濟’的總體部署,積極搶抓機遇,發揮自身優勢,全力推進機場三期擴建工程,以打造‘國際運輸走廊’和‘國際航空樞紐’為目標,不斷提升對外開放水平,助力陝西‘三個經濟’建設。”西部機場集團董事長王海鵬說。 


  從國內外大型機場的發展軌跡來看,隨著城市空間的不斷拓展、城市功能不斷完善,許多原本位於城市邊緣的機場逐漸進入被城市建設包圍的狀態,城市建設與機場正常使用之間出現了矛盾。
“目前,從機場總體規劃來看,南側和東側區域與臨空產業發展規劃還需要做進一步銜接和完善。”高戈說。 

  

當前,臨空經濟被認為是引領和撬動新一輪產業轉型升級的增長點。機場總體規劃嚴格遵循臨空經濟產業鏈和產業態佈局的客觀規律,在機場東側結合綜合交通樞紐佈局金融、會展、辦公等航空商務區;在南側佈局民航工作區等;在西北側發展航空物流業,規劃倉儲、加工、保稅租賃等自貿試驗區及保稅物流園區,形成物流彙集區。 


  發展中的問題需要用發展來解決,改革中的問題自然也需要用改革來推動。“其實,我們不妨多一些‘留白’思維,為機場未來發展留有餘地,兼顧好當前與長遠發展。”高戈說。(記者 蘇怡 


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來源:陝西日報


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監製:孫文生

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責編:任虎鵬

編輯:張   倩






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